Long Read: Braving collisions and storms, Abhilash Tomy keeps the India flag flying high on the Atlantic

Kaptan, gece yelken açtıktan sonra küçük bir mola verirken, 25 yaşındaki oldukça iğrenç bir İngiliz genç, Hintlinin İspanya’dan Fransa’ya yaptığı yolculukta bir asansöre binerken Bayanat’ı gemiye çarpmayı başardı. Bu, Bağımsızlık Günü civarındaydı ve emekli Komutan Abhilash, 4 Eylül’de başlayan Altın Küre Yarışı’nın (GGR) ikinci baskısına başlayacaktı – yalnızca 1968 vintage teknolojisini kullanan 16 denizci solo, dünya çapında yarış – Les Sables-d’Olonne.

Bayanat denize açılmaya hazırlanır.

Hintli denizcinin eşi, ergenlik çağındaki iki çocuğunun annesi ve en büyük amigo lideri olan Urmimala Abhilash-Nag, 15 Ağustos’ta aldığı turist uydu aramasını hatırlıyor – denizci ailelerin korkunç bir çağrısı olan ‘Acil’ çağrısını titretti. yolcular, ticari veya maceracı.

“Bir gemiyle çarpışma oldu. Yeni takılmış bir tekneydi ve Abhilash bu suları avucunun içi gibi biliyor. Genç adamın gemi seyahatindeymiş gibi davranıp kitap okumaya devam etmesi şok ediciydi. Yelken açmış olsam bile, gemiyi üç futbol sahası büyüklüğünde görür ve teknenin çarpmasına izin vermezdim,” diye anlatıyor Urmi, İspanya’nın Gijon’dan iki günlük girişinde yaşadığı aksilik karşısında hissettiği paniği hatırlıyor. Fransa.

Abhilash Tomy, destek ekibiyle birlikte.

Daha sonra, bir şakayık için eşlik eden genç, Abhilash’e sorma cesaretini gösterdi: “Neden teknenizi sigorta ettirmediniz? Babam sana tazminat öderdi.” 2018’in son edisyonunda en zorlu kazalardan birine maruz kalan Abhilash, 2022 edisyonuna yenilenmiş bir niyetle ve başına buyruk Hollandalı Dick Koopman tarafından şekillendirilmiş ikinci el bir yelkenli tekneyle giriyordu. Tıpkı filmlerdeki gibi.

Daha sonra, okuldan kaçan bir genç, kitabına ve müziğe kaptırıldığı için gemiye çarpmasını izlemek, mide bulandırıcı bir yumruktu.

Hollandalı başına buyruk yat tasarımcısı Dick Koopman.

Ayrıca, teknenin burnuna ezilmiş bir darbe. Diğer denizciler bunu duyduğunda, mevcut yarış lideri Simon Curwen’den en iyi Avrupalı ​​denizcilere kadar herkes, onarım masrafları için her biri 3000 USD ile katılmaya gönüllü oldu. Orta Doğu’daki sponsorları, başlangıç ​​yolundaki bir gemiyle kafa kafaya çarpışmayı hesaba katmamıştı. Ancak zamana karşı bir yarıştı – çok uluslu uzman mürettebattan oluşan bir ekibin yatı tekrar şekle sokmak için mücadele ettiği 17 Ağustos’tan 4 Eylül’e kadar.

Bu geçen hafta, sürekli olarak en iyi mesafeleri kaydeden, mutlak 7 günlük mesafe filo rekorunu alan ve filo Trinidade limanına yaklaştıkça lider olarak 210 mil kazanan Abhilash için en iyilerinden biri oldu. İkincilik, çarpışma olduğunda iki ay önce düşünülemez görünüyordu.

Abhilash Tomy, Türk İngiliz Ertan Beskardes ve onu destekleyen kaptan arkadaşıyla birlikte.

GGR, devasa kaynaklarla desteklenen ve uzun, zengin bir deniz seyrüseferi geleneğine sahip olan Fransızlar, Amerikalılar, Almanlar ve İngilizler gibi ülkelere ait olan ciddi macera denizcileriyle doludur. Fransız kaptana yanaştıklarında bir masaj uzmanı görevlendirilir ve milli takımları aslında en iyi kaptanların ödevlerini yapar. Hint Donanması, Abhilash’in Sagar Parikrama’sını – iddialı çevre gezisi – iterken, bireysel GGR akınında kendi başına birçok lojistik halletmek zorunda kaldı.

Çok daha zinde, tarihten miras kalan denizlere hükmetme yetkisiyle desteklenen en iyi ülkeler daha donanımlıdır. “Ama Abhilash’ten korktuklarını görüyoruz. Göksel hesaplamalarda en iyilerden biridir ve askeri eğitimi ona avantaj sağlar. Gençken tüm kapıları açıktı – tıp, mühendislik. Ama o bunu seçti. Ve işte burada, ikinci olarak savaşıyor ve lidere meydan okuyor.

Diğer kaptan Ertan Beşkardes, Türk İngiliz, çarpışma sonrası onarımlar sırasında boya işlerine yardım ediyor.

Urmi, “Kırılmış, onarılmış ve şimdi kıçı tekmeliyor” diyor.

Süper Koopman’ın Onarımları

Anıtsal macerasına yelken açan Abhilash, yatın güvenlik ve hayatta kalma kontrol listesini kontrol ederken iki genç, yaşlı ebeveyni geride bırakıyordu. Kendiniz için 20 ülkenin vizesini almanız ve tekne için izin almanız gerekiyor. Kimse Sindbad Veya Gulliver’e önsöz yazmadı, ancak Kaptan Ahab’ın mahkûm hazırlıkları ve son sözü iyi biliniyor, balina kahvaltı ve akşam yemeğiyle kaçsa bile.

Abhilash Tomy gibi bir Rustler 36 modeline sahip olan ve fiberglas tamiri için ona bir yay kalıbı ödünç veren Belçikalı Paul Willaert.

Abhilash için gerçek dünyada Covid karantina günleri, Fransız denizci Philip Peche’den miras kalan temiz bir tekne bulmakla geçti. Arap sponsorları, ikinci el Bayanat’ı satın almasına destek olmayı kabul edeceklerdi, ancak Hollandalı Dick Koopman’ın altında bir tamire ihtiyacı olacaktı.

Abhilash, son kaza nedeniyle belirli şekillerde bükülemiyor ve teknenin ergonomik değişikliklere ihtiyacı vardı. 2018’deki korkunç fırtınaya yakalanan üç denizciden biri olan 6’5″ Atlantik kürekçi Mark Slats’ın tekne tasarımcısı olan süper Koopman’a girin.

Abhilash ve Gregor’un tekneleri batarken, Slat enkaza dayandı. Koopman, 3D baskılı bir gemi modeli, kiti ve önümüzdeki birkaç gün dinlenmeden sonsuz bardakları yudumlayacağı bir kahve makinesiyle donanmış olarak Fransa’ya inerek çarpışmaya yanıt verecekti. Birkaç sandviç toplar, kollarını sıvar ve fiberglas onarımını denetler, ayrıca tekneyi ikinci kez kibrit için hazır hale getirir ve çıldırtıcı çarpışmadan sonra kırık kalbini onarırdı.

Abhilash Tomy (sağda) ve Dick Koopman.

Jan Vandamme’nin gemi tabanından iki Belçikalı usta, Benjamin Welden ve Ibe Steedman, son derece kısa bir süre içinde baş (itme) minber kurulumunun kalıbının onarımı için gelip, son boyayı eklemek için çılgınca saatlerce çalışıyorlardı. Bir kaptanın menajeri Jade Leaney, ihtiyacı olan diğer gemilere yardım etme konusunda uzun süredir devam eden denizcilik geleneğini takip ederek, direk ve furler onarımlarını denetleyecekti. Fransa’nın tatillerin ortasında olması, GGR gönüllüsü Maria Laicova’nın sorunsuz bir onarım, taşıma, nakliye ve depolama sağlamak için Fransızca-İngilizce çeviriye yardımcı olacağı anlamına geliyordu.

Kardeşi Aneesh Tomy karaya çıkar, onun için yemek pişirir, çapa ve rüzgar gülü onarımlarına yardım ederdi. Abhilash’in takım menajeri, alıngan Amerikalı bir bayan olan Sandra Shipp, şehrin belediye başkanından tatil aylarında destek toplamasını isterdi.

Abhilash Tommy, güvenlik denetimi sertifikasını aldı.

Urmi, Ferrari’de tasarımcı olan arkadaşlarına ulaşacaktı ve yarış başlamadan önceki zombi benzeri günleri hatırlıyor. Ancak Abhilash Tomy, onu devam etmeye zorlayan farklı milletlerden bir ekibi yönetmişti. Yola çıkarken bu Hollandalıları, Belçikalıları, Almanları, Arapları, Türkleri ve Kızılderilileri Hint bayrakları sallarken izlemek duygu yüklüydü. Deniz tutkunları için yelken, Hindistan için kriket gibidir. Onu seviyorlar. Büyük oğlanlarla kavga eden bu Kızılderili’yi destekliyorlardı.”

Ve sonra… durgunluk geldi

Abhilash’in son yarışı fırtınayla sona ermişti. Görünüşe göre kaderi kaldığı yerden devam etti. “Bu, bir siklon gibi koşullar olan Danielle Storm’un zamanıydı ve başlangıçları bir terördü. Bu bir imtihandı. Oradan sıkıntıya düşerlerdi,” diye açıklıyor Urmi.

Bayanat’a çarpışmadan sonra yeni bir burun takıldı

Avrupa’dan rüzgara karşı yelken açmayı sinir bozucu durgunluklar izledi. Adından da anlaşılacağı gibi, durgunluk koşulların çukurlarıdır. “Yani Afrika çölleri boyunca rüzgarsız bir bölge. Kurak, sıcak, kum pervanelere sıkışır. Temelde rüzgarlardan yardım yok. Ve fırtınadan hemen sonra,” diye açıklıyor Urmi.

Tam bu sırada denizciler ‘ticaret rüzgarlarını’ aramak için yola çıktılar; Güney Amerika kıyıları boyunca ilerleyip sola dönerek Trinidade’den Cape Town’a ulaşmak planlanıyor. Hava durumu faks haritalarına bakarak rotayı ve kesin dönüşleri seçmek çok fazla hesaplama ve karar verme işidir. Rustler 36’sı yüksek hızlara sahiptir ve Abhilash’in en keskin göksel denizcilerden biri olduğu varsayılmaktadır. “Güney Okyanusu, Hint Okyanusu deyim yerindeyse onun bölgesi. Bu yüzden önümüzdeki birkaç hafta heyecan verici olacak” diyor Urmi. Hâlâ erken günler ve yedi ay kaldı, ancak Urmi en kötüsünün arkalarında olduğuna inanmak istiyor.

Takım Onarımı: Abhilash Tomy, Dick Koopman ve Ibe Steedman.

Bu arada, iletişim, 1968 koşullarını taklit etmek için tasarlanmış bu yarışın en ilginç parçalarından biridir. Haftalık uydu araması var ve denizciler limandaki aileler ve arkadaşlar için analog filmler ve bir yığın mektup atıyorlar. Bu hiper teknoloji iletişim günlerinde biraz modası geçmiş.

“Genellikle belirsiz, geç ve önemli olmayan bilgi kırıntıları tutuyoruz. O zamanlar da uydu aramaları vardı. Ama kimse ticarileştirmedi” diyor.

Urmi, bu Insta çağında bu yapay teknoloji gecikmesini, yalnızca denizci ailelerinin yaptığı gibi, perspektife koyuyor.

Fiberglas onarımları için kısa sürede Fransa’ya gelen Belçikalı usta Benjamin Van Welden

“Anlık iletişime sağlıksız bir şekilde bağımlı hale geldik, bu yüzden halı ayaklarımızın altından çekildiğinde mücadele ediyoruz. Analog bir yöntem var ve o günlerde bile insanlar ayakta kaldı. Bu, zihinsel ve fiziksel olarak eski yöntemlerle bağlı kalmakla ilgili – yani, bizi daha insan yapan sözlü anlatımlarımız, kayıtlı kasetlerimiz vardı” diyor.

Ayrıca çocuklarına kocasının ne yaptığını öğretmenin en iyi yolu. “Çocuklarımın bu dijital çağda bile internetin elimizden alınması durumunda hayatta kalacağımızı bilmesini istiyorum. İnsan esnekliğini öğrenmelerini istiyorum, babalarının yaptığı bu. Çocuklarım nispeten ayrıcalıklı bir geçmişe sahipti. Bilsinler ki 40-50 yıl önce insanlar hala tüm bu modlar olmadan yaşıyorlardı. Kolay yolu seçmemekle ilgili. Kolay yolu seçmelerini istemiyorum.” Denizci babalarından gelen salyangoz postaları, onların eşsiz yaşam becerileri eğitimidir. “Orada dövüşüyor ve kıçı tekmeliyor, değil mi?” o biter.